不必驚訝這是中國(guó)重汽·品質(zhì)鑒證之旅中的一個(gè)重頭戲，也是重汽挑戰(zhàn)的一個(gè)艱難項(xiàng)目。可想而知在3500米以上的高海拔，在行走艱難的318國(guó)道上，在行駛的卡車上，攀巖就不僅僅是攀巖這么一個(gè)簡(jiǎn)單的事。

這樣的環(huán)境下攀巖對(duì)攀巖選手是一個(gè)考驗(yàn)，對(duì)司機(jī)和卡車的穩(wěn)定性更是艱巨的考驗(yàn)！

駕駛員坦言，駕駛卡車進(jìn)行攀巖還是第一次，自己也是小心翼翼，起步掛檔穩(wěn)加速，好在重汽HOWOT7非常平穩(wěn)，搭載的MC11是曼D20國(guó)產(chǎn)化的產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)重要配套件均采用德國(guó)曼原供方開展國(guó)產(chǎn)化。動(dòng)力更強(qiáng)，行駛很平穩(wěn)在318國(guó)道復(fù)雜的路況下一直保持充足的動(dòng)力，不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力不足而產(chǎn)生晃動(dòng)。

曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)B10壽命達(dá)到150萬(wàn)公里，保養(yǎng)里程長(zhǎng)達(dá)8萬(wàn)公里，單月運(yùn)營(yíng)里程高達(dá)3萬(wàn)公里以上，即使在高原地帶依然能夠穩(wěn)定輸出動(dòng)力。

同時(shí)底盤大量采用國(guó)際頂級(jí)部件(如德國(guó)采埃孚(ZF)轉(zhuǎn)向機(jī)和油泵，威伯科(WABCO)離合器操縱系統(tǒng)、全車制動(dòng)閥、換擋系統(tǒng)各操縱控制閥等等)，這樣車輛的穩(wěn)定性足夠讓車輛毫無(wú)障礙的完成挑戰(zhàn)。

這款車采用了駕駛室四點(diǎn)全浮，帶高度調(diào)整、靠背腰部支撐加熱、剛度調(diào)整、快速充放氣等功能的氣囊座椅，他全程都處于*的駕駛狀態(tài)，這樣他就可以把車開的更平穩(wěn)。

同時(shí)四點(diǎn)懸浮氣囊還可以減少駕駛與道路顛簸帶來(lái)的共振，減少貨箱的顛簸感，變速箱換擋非常平順，不會(huì)引起換擋抖動(dòng)，這些都非常有利于選手攀巖。

攀巖選手講到：“在行駛中的卡車攀巖與想象的大不同，而且自己是第一次在卡車上攀巖，還是很緊張，但是司機(jī)配合的很好，車輛的平穩(wěn)性能也很好，慣性晃動(dòng)都在我可控的范圍內(nèi)，完成起來(lái)并沒有太大難度，這次卡車攀巖我給一個(gè)字評(píng)價(jià)——穩(wěn)?！?/span>

為什么這么穩(wěn)？重汽車輛采用前后少偏簧+曼技術(shù)車架+同排量最輕發(fā)動(dòng)機(jī)+高強(qiáng)度輕量化曼技術(shù)車橋+鋁殼變速器+鋁合金鋼圈等，滿足整車*輕量化;MC11發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了蠕墨鑄鐵材料，抗張和抗疲勞強(qiáng)度更高，自重更輕MC11僅955kg，HOWO T7H輕量化之后慣性變小，在剎車、轉(zhuǎn)彎方面就更好控制，行駛起來(lái)更加的平穩(wěn)。

平穩(wěn)性好，這是還一個(gè)非業(yè)內(nèi)人士的評(píng)價(jià)，其實(shí)平穩(wěn)性好正是重汽車的各種優(yōu)良性能的綜合體現(xiàn)。我想攀巖這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)也預(yù)示著中國(guó)重汽要勇攀高峰，接下來(lái)中國(guó)重汽還要完成更多的挑戰(zhàn)，相信這樣的好車一定能夠輕松應(yīng)戰(zhàn)！

不必驚訝這是中國(guó)重汽·品質(zhì)鑒證之旅中的一個(gè)重頭戲，也是重汽挑戰(zhàn)的一個(gè)艱難項(xiàng)目?？上攵?500米以上的高海拔，在行走艱難的318國(guó)道上，在行駛的卡車上，攀巖就不僅僅是攀巖這么一個(gè)簡(jiǎn)單的事。

這樣的環(huán)境下攀巖對(duì)攀巖選手是一個(gè)考驗(yàn)，對(duì)司機(jī)和卡車的穩(wěn)定性更是艱巨的考驗(yàn)！

駕駛員坦言，駕駛卡車進(jìn)行攀巖還是第一次，自己也是小心翼翼，起步掛檔穩(wěn)加速，好在重汽HOWOT7非常平穩(wěn)，搭載的MC11是曼D20國(guó)產(chǎn)化的產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)重要配套件均采用德國(guó)曼原供方開展國(guó)產(chǎn)化。動(dòng)力更強(qiáng)，行駛很平穩(wěn)在318國(guó)道復(fù)雜的路況下一直保持充足的動(dòng)力，不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力不足而產(chǎn)生晃動(dòng)。

曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)B10壽命達(dá)到150萬(wàn)公里，保養(yǎng)里程長(zhǎng)達(dá)8萬(wàn)公里，單月運(yùn)營(yíng)里程高達(dá)3萬(wàn)公里以上，即使在高原地帶依然能夠穩(wěn)定輸出動(dòng)力。

同時(shí)底盤大量采用國(guó)際頂級(jí)部件(如德國(guó)采埃孚(ZF)轉(zhuǎn)向機(jī)和油泵，威伯科(WABCO)離合器操縱系統(tǒng)、全車制動(dòng)閥、換擋系統(tǒng)各操縱控制閥等等)，這樣車輛的穩(wěn)定性足夠讓車輛毫無(wú)障礙的完成挑戰(zhàn)。

這款車采用了駕駛室四點(diǎn)全浮，帶高度調(diào)整、靠背腰部支撐加熱、剛度調(diào)整、快速充放氣等功能的氣囊座椅，他全程都處于*的駕駛狀態(tài)，這樣他就可以把車開的更平穩(wěn)。

同時(shí)四點(diǎn)懸浮氣囊還可以減少駕駛與道路顛簸帶來(lái)的共振，減少貨箱的顛簸感，變速箱換擋非常平順，不會(huì)引起換擋抖動(dòng)，這些都非常有利于選手攀巖。

攀巖選手講到：“在行駛中的卡車攀巖與想象的大不同，而且自己是第一次在卡車上攀巖，還是很緊張，但是司機(jī)配合的很好，車輛的平穩(wěn)性能也很好，慣性晃動(dòng)都在我可控的范圍內(nèi)，完成起來(lái)并沒有太大難度，這次卡車攀巖我給一個(gè)字評(píng)價(jià)——穩(wěn)?！?/span>

為什么這么穩(wěn)？重汽車輛采用前后少偏簧+曼技術(shù)車架+同排量最輕發(fā)動(dòng)機(jī)+高強(qiáng)度輕量化曼技術(shù)車橋+鋁殼變速器+鋁合金鋼圈等，滿足整車*輕量化;MC11發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了蠕墨鑄鐵材料，抗張和抗疲勞強(qiáng)度更高，自重更輕MC11僅955kg，HOWO T7H輕量化之后慣性變小，在剎車、轉(zhuǎn)彎方面就更好控制，行駛起來(lái)更加的平穩(wěn)。

平穩(wěn)性好，這是還一個(gè)非業(yè)內(nèi)人士的評(píng)價(jià)，其實(shí)平穩(wěn)性好正是重汽車的各種優(yōu)良性能的綜合體現(xiàn)。我想攀巖這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)也預(yù)示著中國(guó)重汽要勇攀高峰，接下來(lái)中國(guó)重汽還要完成更多的挑戰(zhàn)，相信這樣的好車一定能夠輕松應(yīng)戰(zhàn)！